Анатомия на бедствие: Съдебен анализ на пилота на ВВС на Air India Crash

Showquick Read Резюмето е генерирано от AI, рецензирана вест Air India Boeing 787-8 Dreamliner катастрофира малко след излитането от Ахмедабад. На 242 пасажери и екипаж на борда, единствено един човек е оживял при случая. Експертен разбор допуска, че оборудванията за кацане на самолета са останали на всички места, би трябвало да е нагоре. Помогна ли нашето обобщение на AI? Уведомете ни. Ню Делхи:

Air India Boeing 787-8 Dreamliner, работещ като полет AI171 от Ахмедабад до Лондонското летище Гетуик се разруши малко след излитането в четвъртък. От 242 на борда единствено един оцеля. Сега въпросът за всички е: Какво тъкмо се е случило?

Ветеранският водач на Военновъздушни сили (IAF) Капитанът на Ехсан Халид приказва пред NDTV, с цел да декодира анатомията на един от най -смъртоносните произшествия в историята на авиацията на Индия.

Q: Има два видеоклипа, които имаме от срутва. 36-секундно видео, което е направено от нечий прозорец. Можете да видите самолета, който се спуска в квартала там. И 59-секундно видео, което улавя цялата поредност от политане до кацане. Какви са вашите мнения за отваряне? 

капитан са били заети в съвсем всички типове сюжети, които водачът получава в самолета, с изключение на когато има отрязване напразно и самолетът се ангажира да продължи да се спуска. Така че ние държим оборудванията за кацане. Това е единствено 32 секунди.

Капитан Халид: Това е времето, което ще отнеме, с цел да завъртите самолета, с цел да се повиши. 825 фута е неверната височина, 625 фута е неверна височина. Нямаше да е по -високо от 200 до 250 фута. Така самолетът, когато излетява, той става въздушен, избира предавката за кацане нагоре и поддържа клапата. Клапите са устройства за увеличение на повдигането, които разрешават на самолета да продължи да се изкачва с по -ниски скорости, до момента в който той се форсира. Така самолетът се измъква от земния резултат. Земният резултат, Значение, знаете, има възглавница на въздуха сред крилото и земята. Той прибавя към асансьора, понижава влаченето. Така че даже в случай че скоростта на самолета е ниска, мощността е ниска, тя ще може да излезе на нещо като 100 до 150 фута от земния резултат. Сега самолетът няма наземен резултат. Има загуба на мощ или скоростта е ниска.

Q: В този миг от времето можете да видите самолета, вместо да продължите да се изкачвате, наподобява, че се изравнява и по-късно стартира да се спуска.

Капитан Халид: нещо, което може да бъде изключено от това, че няма да има силует халид. Контролното запушване значи, че водачът на самолета реалокира контрола, само че не може да се движи. Може да се случи. В този случай това не се случва, тъй като в едно от видеоклиповете ще видите самолета да продължава да се изправя. Така че това е едно от индикациите, че самолетът интензивно е летял от водача.

Q: Клапите са различен миг, който се появи за доста диспути. Нека просто поговорим за миг за това изображение. Това е доста зърнест облик и има доста специалисти, които споделят, че не можете да кажете по един или различен метод за конфигурацията на излитането. Това наподобява ли като настройка за политане за вас? 

капитан Khalid: няма метод. Аз също се пробвах да го увелича. Не можете да кажете. Не можете да разберете, че тук самолетът има проблем с конфигурацията. Да приемем, че клапата е на вярното място, тогава системата има толкоз доста автоматизация, тя ще ви вика: „ Flaps. “

Q: Няма да излетява в неверна настройка, тогава?

Капитан Халид. Не можете да излетите. Така че това нещо е изключено. Самолетът се увеличи. Клапите, да предположим, да не предположим, че съм съвсем сигурен, че клапата е към конфигурацията. Този аероплан и доста модерни самолети, в действителност всички модерни самолети, имат механизми за автоматизирано издигане на клапата и това получава сигнали от скоростта на въздуха. Получава сигнали от електрическата система и датчици.

Q: Какво мислите, че се е случило? Знаеш ли, това са ранни часове. Разбирам това. Но кое е най-хубавото ви съмнение?

Капитан Халид: ще ви кажа най -вероятно. Поглеждайки на летището като Ахмедабад, имаше доста птици. Това би предизвикало разпръскване. Но това ще докара до загуба на мощ, загуба на индикационната система, загуба на системата за скорост на въздуха. Това ще сътвори обстановка, която е изцяло отвън книгата за водача. И по този начин, това, което водачът направи в този миг, не е в книгата. Освен това ще попречи на кацането да се качи нагоре. Това също може да аргументи, без никаква интервенция от водача, клапи да се повишават нагоре. Така че дано ви кажа, че Boeing 787 самолета, който е прелетял 30 милиона часа, не е имал нито едно от прибиране на клапата. И по този начин, в региона на спекулациите можем да спекулираме доста, само че сигурно водачът интензивно се опитваше да управлява самолета и те дадоха дневно „ позвъняване. Това значи, че те виждат нещо, което им споделя образно, че нещата не са прави. Казвайки?

Източник: ndtv.com